Guasto brake-by-wire: la Ferrari #51 perde gran parte di FP3 a Monza

Alessandro Pier Guidi aveva meno di un minuto di prove libere a disposizione quando ha riportato in pista la Ferrari #51 a Monza. Era un giro di installazione, un'occasione per controllare la 499P dopo che un problema al brake-by-wire l'aveva tenuta ai box per più di tre quarti della sessione. Mentre il circuito cominciava ad asciugarsi e le altre Hypercar trovavano più grip, l'equipaggio Ferrari poteva solo guardare. Hanno chiuso la mattinata con sette giri.

Questo ha lasciato Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi con poco tempo in pista prima delle qualifiche della 6 Ore di Monza WEC 2026. La #50 gemella della Ferrari ha completato 31 giri e nel finale è salita al quinto posto durante le prove libere di sabato. Anche la meno attiva delle altre Hypercar ha girato per 25 giri. Quando la #51 è tornata in pista, l'equipaggio aveva ormai perso la possibilità di seguire l'evoluzione del tracciato.

Una partenza promettente sotto la pioggia di venerdì

Calado aveva portato la #51 al quinto posto nelle prove libere 1 bagnate di venerdì. La sessione è rimasta bagnata attraverso tre bandiere rosse, ma una linea asciutta è comparsa in ritardo e i tempi sono scesi. Il 1:46.557 di Calado era staccato di sette decimi dall'Alpine al comando di Charles Milesi, e l'equipaggio Ferrari ha completato 36 giri.

Nel pomeriggio la situazione è cambiata. Con il miglioramento del grip, Giovinazzi ha portato il miglior tempo della #51 a 1:41.783, ma questo ha lasciato l'auto al 15° posto. L'equipaggio ha comunque aggiunto 45 giri, quanto la #50 gemella, che ha chiuso settima. In testa, Robert Kubica ha portato la Ferrari #83 del team indipendente AF Corse al miglior tempo nelle FP2.

Con 81 giri nella giornata di venerdì, l'equipaggio della #51 aveva fatto esperienza su Monza con diversi livelli di grip. Erano anche passati dal quinto al 15° posto mentre il circuito cambiava. Sabato offriva un'ulteriore occasione per capire come rispondeva la vettura con il ritorno del grip. Gran parte di quell'ora è però servita a riportarla fuori dal box.

Cosa non ha funzionato sulla 499P

FIA WEC ha ricondotto il fermo al sistema brake-by-wire. Sulla 499P, il motore elettrico anteriore può funzionare da generatore in frenata, aiutando a rallentare la vettura e rimandando energia alla batteria. Il brake-by-wire coordina questo contributo con i freni a frizione per ottenere la frenata richiesta dal pilota.

Il componente preciso coinvolto e il lavoro svolto da Ferrari in officina sono rimasti poco chiari prima delle qualifiche. Il giro di installazione di Pier Guidi ha riportato la #51 in pista. La prossima occasione per una sessione continuativa arriverà con le posizioni in griglia in palio.