Panne de freinage : la Ferrari n°51 perd l'essentiel des EL3 à Monza

Alessandro Pier Guidi n'avait plus qu'une minute d'essais libres lorsqu'il a reprit la piste à Monza avec la Ferrari #51. Il s'agissait d'un tour de mise en place, une occasion de vérifier la 499P après qu'un problème de brake-by-wire l'a retenue au stand pendant plus des trois quarts de la séance. Alors que le circuit commençait à sécher et que les autres Hypercar gagnaient en adhérence, l'équipe Ferrari ne pouvait qu'observer. Elle a terminé la matinée avec sept tours seulement.

Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi ont donc manqué de temps de piste avant les qualifications des 6 Heures de Monza 2026 du WEC. La Ferrari sœur, la #50, a effectué 31 tours et s'est hissée à la cinquième place en fin de troisième séance d'essais libres de samedi. Même le moins actif des autres Hypercar a bouclé 25 tours. Quand la #51 est enfin repartie, l'équipe n'avait plus la possibilité de suivre l'évolution de la piste.

Un bon départ sous la pluie vendredi

Calado avait placé la #51 en cinquième position lors de la première séance d'essais libres de vendredi, arrosée. La séance est restée humide malgré trois drapeaux rouges, mais une trajectoire qui séchait est apparue en fin de session et les temps ont commencé à baisser. Le 1:46.557 de Calado était à sept dixièmes de l'Alpine de Charles Milesi, en tête de la séance, et l'équipe Ferrari a bouclé 36 tours.

La situation a changé l'après-midi. Avec l'amélioration de l'adhérence, Giovinazzi a fait descendre le meilleur temps de la #51 à 1:41.783, mais la voiture n'a tout de même pris que la 15e place. L'équipe a néanmoins ajouté 45 tours, un total identique à celui de la #50, qui a fini septième. En tête, Robert Kubica a placé la Ferrari #83 du team indépendant AF Corse en tête des essais libres 2.

Avec 81 tours vendredi, l'équipe de la #51 a pu découvrir Monza avec différents niveaux d'adhérence. Elle est aussi passée de la cinquième à la 15e place à mesure que le circuit évoluait. Samedi offrait une dernière occasion de voir comment réagissait leur voiture à mesure que l'adhérence revenait. Mais l'essentiel de cette heure a été consacré à sortir la voiture du stand.

Ce qui n'a pas fonctionné sur la 499P

Le WEC a attribué l'arrêt au système brake-by-wire. Sur la 499P, le moteur électrique avant peut fonctionner en générateur lors du freinage, aidant à ralentir la voiture tout en renvoyant de l'énergie vers la batterie. Le brake-by-wire coordonne cette contribution avec les freins à friction pour fournir le freinage demandé par le pilote.

Le composant précis en cause et les travaux effectués par Ferrari au stand restaient flous avant les qualifications. Le tour de mise en place de Pier Guidi a remis la #51 en piste. La prochaine occasion d'enchaîner un long relais se présentera lorsque les positions sur la grille seront en jeu.