Falha no brake-by-wire custa à Ferrari #51 quase toda a FP3 de Monza

Alessandro Pier Guidi tinha menos de um minuto de treino livre pela frente quando pôs a #51 da Ferrari novamente em pista em Monza. Era uma volta de instalação, uma oportunidade para verificar o 499P depois de um problema no brake-by-wire o ter mantido na garagem durante mais de três quartos da sessão. Com o circuito a começar a secar e os outros Hypercar a encontrar mais aderência, a equipa da Ferrari limitou-se a observar. Terminaram a manhã com sete voltas.

Deixou Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi com pouco tempo de pista antes da qualificação para as 6 Horas de Monza do WEC 2026. A #50, carro irmão da Ferrari, completou 31 voltas e subiu ao quinto lugar já no final do treino livre de sábado. Até o menos ativo dos outros Hypercar conseguiu 25 voltas. Quando a #51 regressou à pista, a equipa já tinha perdido a oportunidade de acompanhar a evolução do traçado.

Um arranque promissor na chuva de sexta-feira

Calado tinha colocado a #51 em quinto lugar no treino inicial de sexta-feira, marcado pela chuva. A sessão manteve-se molhada durante três bandeiras vermelhas, mas uma linha de secagem surgiu no final e os tempos baixaram. O 1:46.557 de Calado ficou a sete décimas do Alpine de Charles Milesi, que liderou a sessão, e a equipa da Ferrari completou 36 voltas.

A tarde trouxe outro cenário. Com a melhoria da aderência, Giovinazzi levou o melhor tempo da #51 para 1:41.783, mas isso deixou o carro em 15.º. A equipa ainda somou 45 voltas, igualando a #50, que terminou em sétimo. Na frente, Robert Kubica colocou a #83 da AF Corse, uma Ferrari independente, como mais rápida na FP2.

Com 81 voltas na sexta-feira, a equipa da #51 teve a experiência de correr em Monza com diferentes níveis de aderência. Também tinham passado do quinto para o 15.º lugar à medida que o circuito mudava. O sábado ofereceu mais uma oportunidade de ver como o carro respondia com o regresso da aderência. Grande parte dessa hora foi gasta a tirar o carro da garagem.

O que correu mal no 499P

A FIA WEC atribuiu a paragem ao sistema brake-by-wire. No 499P, o motor elétrico dianteiro pode funcionar como gerador durante a travagem, ajudando a abrandar o carro e enviando energia para a bateria. O brake-by-wire coordena essa contribuição com os travões de fricção para oferecer a travagem que o piloto pede.

Antes da qualificação, continuava por esclarecer o componente exato envolvido e o trabalho que a Ferrari realizou na garagem. A volta de instalação de Pier Guidi pôs a #51 de novo em pista. A próxima oportunidade para uma sequência de voltas mais longa surgirá quando estiverem em jogo as posições na grelha.