Fallo de frenado por cable deja al Ferrari #51 sin libres 3 en Monza

Alessandro Pier Guidi tenía menos de un minuto de libres finales cuando sacó el Ferrari #51 de nuevo a pista en Monza. Era una vuelta de instalación, una oportunidad para revisar el 499P después de que un problema de frenado por cable lo hubiera mantenido en el garaje durante más de tres cuartos de la sesión. Mientras el circuito empezaba a secarse y los demás Hypercar encontraban más agarre, el equipo de Ferrari solo pudo mirar. Terminaron la mañana con siete vueltas.

Eso dejó a Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi con poco tiempo en pista antes de la clasificación de las 6 Horas de Monza del WEC 2026. El #50, el Ferrari hermano, completó 31 vueltas y subió al quinto puesto hacia el final de los libres finales del sábado. Incluso el menos activo de los demás Hypercar logró 25 vueltas. Cuando el #51 volvió a rodar, la oportunidad del equipo de seguir la evolución de la pista ya se había perdido.

Un buen comienzo bajo la lluvia del viernes

Calado había colocado el #51 quinto en los libres 1 del viernes, marcados por la lluvia. La sesión se mantuvo mojada durante tres banderas rojas, pero hacia el final apareció una trazada que secaba y los tiempos bajaron. El 1:46.557 de Calado quedó a siete décimas del Alpine de Charles Milesi, líder de la sesión, y el equipo de Ferrari completó 36 vueltas.

El panorama cambió por la tarde. A medida que mejoraba el agarre, Giovinazzi bajó el mejor tiempo del #51 hasta 1:41.783, pero eso dejó al coche en decimoquinta posición. Aun así, el equipo sumó 45 vueltas, igualando al #50, que terminó séptimo. En cabeza, Robert Kubica puso al Ferrari #83 del equipo independiente AF Corse como el más rápido en el ferrari n.º 83 de AF Corse, el más rápido en los libres 2.

Con 81 vueltas el viernes, el equipo del #51 conoció Monza con distintos niveles de agarre. También habían pasado del quinto al decimoquinto puesto a medida que el circuito cambiaba. El sábado ofrecía una oportunidad más para ver cómo respondía su coche cuando regresaba el agarre. La mayor parte de esa hora se fue en sacarlo del garaje.

Qué salió mal en el 499P

FIA WEC atribuyó la parada al sistema de frenado por cable. En el 499P, el motor eléctrico delantero puede actuar como generador durante la frenada, ayudando a reducir la velocidad del coche y devolviendo energía a la batería. El frenado por cable coordina esa contribución con los frenos de fricción para ofrecer la frenada que pide el piloto.

Antes de la clasificación seguían sin estar claros el componente exacto implicado y el trabajo que Ferrari llevó a cabo en el garaje. La vuelta de instalación de Pier Guidi devolvió al #51 a la pista. La próxima oportunidad para una tanda larga llegaría con posiciones de parrilla en juego.