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Brake-by-wire-Defekt kostet Ferrari #51 großen Teil von Monza-FP3
Ferraris #51 verlor im FP3 von Monza am Freitag nach 81 Runden den Großteil der Zeit wegen eines Brake-by-wire-Defekts. Pier Guidi kehrte in der letzten Minute zum Check zurück.
Alessandro Pier Guidi hatte weniger als eine Minute der letzten Trainingssitzung übrig, als er Ferraris #51 in Monza wieder auf die Strecke schickte. Es war eine Installationsrunde, eine Gelegenheit, den 499P zu prüfen, nachdem ein Brake-by-wire-Problem das Auto während mehr als drei Vierteln der Sitzung in der Box gehalten hatte. Als die Strecke abzutrocknen begann und die anderen Hypercars mehr Grip fanden, konnte die Ferrari-Crew nur zusehen. Den Vormittag beendeten sie mit sieben Runden.
Damit fehlten Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi vor der Qualifikation zu den WEC 6 Stunden von Monza 2026 wichtige Streckenzeiten. Ferraris Schwesterauto #50 kam auf 31 Runden und kletterte im letzten Freien Training am Samstag gegen Ende auf Platz fünf. Selbst das am wenigsten aktive der anderen Hypercars schaffte 25 Runden. Als die #51 wieder auf die Strecke ging, war die Chance der Crew, sich an die Entwicklung der Strecke anzupassen, bereits vorbei.
Ein vielversprechender Start im Regen am Freitag
Calado hatte die #51 im verregneten ersten Freien Training am Freitag auf Rang fünf gebracht. Die Session blieb durch drei rote Flaggen nass, doch spät bildete sich eine abtrocknende Linie und die Zeiten sanken. Calados 1:46.557 lag sieben Zehntel hinter der Bestzeit des Alpine von Charles Milesi, und die Ferrari-Crew absolvierte 36 Runden.
Am Nachmittag änderte sich das Bild. Mit besser werdendem Grip drückte Giovinazzi die Bestzeit der #51 auf 1:41.783, doch damit landete das Auto nur auf Rang 15. Die Crew absolvierte dennoch 45 Runden und lag damit gleichauf mit der Schwester #50, die Siebte wurde. Ganz vorn setzte Robert Kubica den unabhängigen #83 von AF Corse im FP2 an die Spitze.
Mit 81 Runden am Freitag hatte die #51-Crew Erfahrungen mit Monza bei unterschiedlichem Grip gesammelt. Sie waren außerdem von Platz fünf auf Platz 15 gefallen, als sich die Strecke veränderte. Am Samstag bot sich noch eine Chance zu sehen, wie ihr eigenes Auto auf zurückkehrenden Grip reagierte. Der größte Teil dieser Stunde ging jedoch darauf, das Auto überhaupt wieder aus der Box zu bekommen.
Was am 499P schiefging
Die FIA WEC führte den Stillstand auf das Brake-by-wire-System zurück. Beim 499P kann der vordere Elektromotor beim Bremsen als Generator arbeiten, das Auto verzögern helfen und gleichzeitig Energie in die Batterie zurückspeisen. Brake-by-wire koordiniert diesen Anteil mit den Reibungsbremsen, um die Bremswirkung zu liefern, die der Fahrer anfordert.
Welche Komponente genau betroffen war und welche Arbeiten Ferrari in der Garage ausführte, blieb vor der Qualifikation unklar. Pier Guidis Installationsrunde brachte die #51 zurück auf die Strecke. Die nächste Gelegenheit für einen längeren Lauf ergibt sich, wenn es um Startplätze geht.