Alpine supera a Cadillac en la clasificación de Le Mans; el Ferrari #83 se queda fuera de la Hyperpole

Alpine golpea al final en la clasificación de Hypercar

Alpine se hizo con el primer puesto en la clasificación de Hypercar de las 24 Horas de Le Mans por el margen más estrecho, ya que Ferdinand Habsburg logró una vuelta de último suspiro de 3m23.135s en el Alpine #35 para superar al Cadillac #12 de Jota, pilotado por Louis Deletraz, por solo 0.013s. El resultado puso el broche de oro a una sesión increíblemente ajustada en la que el ritmo inicial, la evolución de la pista y el corte para la Hyperpole se combinaron para castigar incluso los errores más pequeños.

El panorama de la clasificación había sido definido inicialmente por Tom Gamble en el Aston Martin Valkyrie #007, cuyo tiempo inicial de 3m24.163s se mantuvo como la referencia durante gran parte de los primeros compases. Solo la referencia de Earl Bamber en los Libres 1 había sido más rápida anteriormente en el evento, lo que subraya la calidad de la vuelta de Gamble. Para más información sobre esa sesión anterior liderada por Cadillac, lea nuestro informe sobre cómo Bamber marcó la referencia en los entrenamientos iniciales de Le Mans.

Sin embargo, en 15 minutos, la diferencia entre los competidores se redujo drásticamente. Los siete primeros estaban separados por tres décimas, con el Aston Martin #009, el Cadillac #12, el BMW #20, el Alpine #35, el Cadillac #101 y el Cadillac #38, todos ellos en la lucha.

El Ferrari defensor del título se queda corto

La tensión principal no solo estaba en la parte delantera, sino también en torno al corte de los 15 mejores necesario para llegar a la Hyperpole. El Alpine #36 de Frederic Makowiecki y los Peugeot de Malthe Jakobsen y Stoffel Vandoorne estaban entre los amenazados, mientras que Phil Hanson, en el Ferrari #83 de AF Corse, estaba a solo dos décimas de la zona de peligro.

A medida que los tiempos mejoraban, el Ferrari #83 quedó cada vez más expuesto. El coche de Hanson puso dos ruedas en la hierba al salir de las eses de Forest, y su mejor vuelta de 3m25.495s no fue suficiente. El Ferrari ganador del año pasado no logró avanzar, terminando medio segundo más lento que el Peugeot #93 de Vandoorne y solo ligeramente por delante del Peugeot #94 de Jakobsen.

Ambos Ferrari de fábrica sí lograron entrar en la Hyperpole, pero por menos de medio segundo, un margen muy estrecho en una sesión definida por la precisión.

Pin domina en LMP2 mientras Corvette lidera en LMGT3

En LMP2, Doriane Pin protagonizó la actuación destacada de la sesión conjunta de LMP2 y LMGT3. Al volante del Oreca #30 de Duqueine, marcó un 3m34.662s, más de medio segundo por delante, tras una lucha directa con el Oreca #37 de CLX Motorsport pilotado por Ian Aguilera. Aguilera mantuvo la segunda posición, con Bijoy Garg tercero para Inter Europol.

Solo cuatro coches de LMP2 se quedaron fuera de la Hyperpole 1: el Oreca #16 de Proton Competition, el #17 de Algarve Pro, el #48 de RD Limited y el #3 de DKR Engineering.

En LMGT3, Peter Dempsey lideró para TF Sport con un 3m55.744s en el Corvette Z06 GT3.R #34, dos décimas por delante de Eric Powell de Proton. Gray Newell, James Cottingham y Darren Leung completaron los cinco primeros, mientras que ninguno de los McLaren de Garage 59 alcanzó la Hyperpole 1.