Alpine bate Cadillac na qualificação de Le Mans - Ferrari #83 falha a Hyperpole

Alpine ataca no final da qualificação de Hypercar

A Alpine conquistou o primeiro lugar na qualificação de Hypercar das 24 Horas de Le Mans pela margem mais curta possível, com Ferdinand Habsburg a realizar uma volta de 3m23.135s no último suspiro ao volante do Alpine #35, batendo o Cadillac #12 da Jota, pilotado por Louis Deletraz, por apenas 0,013s. O resultado coroou uma sessão extremamente competitiva, na qual o ritmo inicial, a evolução da pista e o corte para a Hyperpole se combinaram para punir até os erros mais pequenos.

O cenário da qualificação tinha sido inicialmente moldado por Tom Gamble no Aston Martin Valkyrie #007, cuja volta inicial de 3m24.163s serviu de referência durante grande parte do início da sessão. Apenas a marca de Earl Bamber no Treino Livre 1 tinha sido mais rápida anteriormente no evento, sublinhando a qualidade da volta de Gamble. Para mais informações sobre essa sessão anterior liderada pela Cadillac, leia o nosso relatório sobre a Cadillac a liderar os treinos iniciais de Le Mans com Bamber a estabelecer o ritmo.

No entanto, em 15 minutos, o pelotão aproximou-se drasticamente. Os sete primeiros estavam separados por apenas três décimos, com o Aston Martin #009, o Cadillac #12, o BMW #20, o Alpine #35, o Cadillac #101 e o Cadillac #38 a entrarem todos na luta.

Ferrari, vencedora do ano passado, fica aquém

A tensão principal não estava apenas na frente, mas em torno do corte dos 15 primeiros necessário para chegar à Hyperpole. O Alpine #36 de Frederic Makowiecki e os Peugeots de Malthe Jakobsen e Stoffel Vandoorne estavam entre os ameaçados, enquanto Phil Hanson, no Ferrari #83 da AF Corse, estava apenas dois décimos acima da zona de perigo.

À medida que os tempos melhoravam, o Ferrari #83 ficou cada vez mais exposto. O carro de Hanson colocou duas rodas na relva à saída das Forest Esses, e a sua melhor volta de 3m25.495s não foi suficiente. O Ferrari vencedor do ano passado não conseguiu passar, terminando meio segundo mais lento que o Peugeot #93 de Vandoorne e apenas ligeiramente à frente do Peugeot #94 de Jakobsen.

Ambos os Ferraris de fábrica conseguiram chegar à Hyperpole, mas por menos de meio segundo — uma margem estreita numa sessão definida pela precisão.

Pin domina na LMP2 enquanto Corvette lidera na LMGT3

Na LMP2, Doriane Pin protagonizou o desempenho de destaque na sessão conjunta de LMP2 e LMGT3. Ao volante do Oreca #30 da Duqueine, estabeleceu um tempo de 3m34.662s, mais de meio segundo à frente, após um duelo direto com o Oreca #37 da CLX Motorsport, pilotado por Ian Aguilera. Aguilera segurou o segundo lugar, com Bijoy Garg em terceiro pela Inter Europol.

Apenas quatro carros da LMP2 falharam a Hyperpole 1: o Oreca #16 da Proton Competition, o #17 da Algarve Pro, o #48 da RD Limited e o #3 da DKR Engineering.

Na LMGT3, Peter Dempsey liderou pela TF Sport com um tempo de 3m55.744s no Corvette Z06 GT3.R #34, dois décimos à frente de Eric Powell da Proton. Gray Newell, James Cottingham e Darren Leung completaram os cinco primeiros, enquanto nenhum dos McLarens da Garage 59 chegou à Hyperpole 1.