Sainz advierte que Williams está «muy lejos» de sus objetivos de 2026

Después de que Williams terminara quinto en la clasificación de constructores de Fórmula 1 la temporada pasada, James Vowles definió ese resultado como una nueva base para un equipo que intenta construir un camino hacia la lucha real por el campeonato. A menos de la mitad de la temporada 2026, ese punto de referencia ya parece estar bajo una seria presión.

Williams ocupa el octavo lugar en la tabla de constructores, y la brecha con los equipos de delante crece en lugar de reducirse. Para Carlos Sainz, el problema no es simplemente el exceso de peso. La preocupación más profunda es que el FW48 carece del rendimiento aerodinámico necesario para operar donde el equipo esperaba estar.

Sainz afirma que perder peso no resolverá el problema de Williams

El FW48 se completó tarde y llegó a los test de pretemporada con un sobrepeso significativo. Eso sigue siendo parte de la limitación competitiva del coche, pero Sainz cree que incluso un monoplaza que rodara con el peso mínimo actual de 768 kg seguiría estando lejos de la cabeza.

Tras terminar 12º en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña, a dos puestos de los puntos y a dos vueltas del ganador, Sainz ofreció una evaluación directa.

«Creo que si te deshaces del sobrepeso, te metes en la pelea por esos puntos, pero eso no es suficiente», dijo. «Para mí, estar a un segundo... Estuvimos a 1,8 segundos en clasificación, 1,7s, 1,6s, 1,9s [en carrera] dependiendo de la vuelta».

Sainz añadió que eliminar el exceso de peso podría, como mucho, elevar a Williams a una pelea con Alpine, pero no al nivel que el equipo se había marcado como objetivo. Esa preocupación se hace eco de las dudas más amplias sobre el rendimiento de Williams, incluida la advertencia de Alex Albon sobre las limitaciones del equipo en alta velocidad antes de Austria: Albon advierte: Williams afronta un difícil GP de Austria por su falta de ritmo.

El déficit aerodinámico expone un objetivo de desarrollo fallido

Sainz señaló directamente el déficit aerodinámico de Williams, especialmente en las curvas de media y alta velocidad, como las que definen Barcelona. El FW48, dijo, no genera la carga aerodinámica eficiente necesaria para competir al nivel previsto.

Esto es especialmente significativo porque Williams ha tenido un margen de desarrollo importante bajo el Reglamento de Pruebas Aerodinámicas de la Fórmula 1, que asigna recursos de túnel de viento y CFD según la posición en el campeonato de constructores. Tras terminar quinto el año pasado, Williams tiene más margen que Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull, pero menos que varios equipos que quedaron por detrás en la clasificación anterior.

El problema de peso del coche está relacionado con una prueba de choque fallida en pretemporada, que obligó a reforzar algunos elementos. Williams está reduciendo ese peso gradualmente, optando, bajo el límite presupuestario, por utilizar muchos componentes hasta el final de su vida útil antes de sustituirlos por piezas más ligeras.

Pero Sainz dejó claro que el peso es solo una parte del panorama.

«Ha sido un poco más impactante ver lo lejos que estamos en las curvas de media y alta velocidad», comentó. «En parte debido al peso, pero aún más importante, por la carga aerodinámica que tenemos en los coches».

Su conclusión fue contundente: Williams debe volver al modo de desarrollo rápidamente. «Es hora de volver a la mesa de dibujo y empezar a traer más cosas al coche», dijo Sainz, porque en los circuitos de velocidad media, el equipo sigue estando muy lejos de donde pretendía estar.