El choque entre el WEC y el GT World Challenge cambia Portimão

La carrera de Portimão se adelanta al sábado por la tarde

La GT World Challenge Europe Endurance Cup 2026 compartirá su fin de semana de octubre con el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), lo que plantea un importante desafío logístico para los pilotos y equipos que compiten en ambas series.

El conflicto surge después de que el WEC decidiera sustituir Catar por Barcelona como penúltima prueba de su campaña 2026. Como el Circuit de Barcelona-Catalunya y Portimão estaban programados para las mismas fechas, SRO Motorsports Group ha adelantado la carrera de tres horas del Algarve a las 17:00, hora local, del sábado 17 de octubre.

El nuevo horario pretende dar a los pilotos con programas dobles la oportunidad de disputar ambas pruebas. Sin embargo, el plan sigue siendo extremadamente exigente: los dos circuitos están separados por más de 10 horas por carretera, por lo que el avión es la única opción realmente viable. Los pilotos tendrían que volar de Barcelona a Faro, recorrer después aproximadamente una hora hasta Portimão y gestionar la diferencia horaria de una hora entre España y Portugal.

«Sinceramente, todavía no sé qué podrán hacer los pilotos ni qué decisiones tomarán, pero la idea es permitirles competir en ambas series», declaró el fundador de SRO, Stephane Ratel, a Motorsport.com.

Los fabricantes afrontan decisiones complicadas

Las decisiones clave girarán en torno a los compromisos contractuales, la situación en los campeonatos y la disponibilidad de pilotos sustitutos.

Daniel Juncadella y Jules Gounon se encuentran entre los afectados. Ambos compiten con un Mercedes de Verstappen Racing en la GT World Challenge Europe, al tiempo que tienen programas completos en el WEC con Genesis y Alpine, respectivamente. Mercedes también debe decidir qué hacer con Maxime Martin, que combina un programa LMGT3 de Iron Lynx con una campaña PRO junto a GetSpeed Performance.

Aston Martin debe resolver los compromisos coincidentes de Mattia Drudi y Marco Sorensen, compañeros de equipo en el Aston Martin Vantage GT3 #007 de Comtoyou Racing. Sorensen podría ser sustituido por uno de los pilotos de The Heart of Racing en IMSA, con Roman De Angelis o Ross Gunn como posibles opciones.

La situación de Ferrari es igual de compleja. Alessio Rovera sigue inmerso en la lucha por el título de LMGT3, mientras que Nicklas Nielsen forma parte de la alineación del Hypercar 499P #50. Ambos son también piezas fundamentales del Ferrari 296 GT3 EVO #51. Además, la actividad de desarrollo de Ferrari de cara a 2027 está siendo vigilada de cerca, lo que aumenta la importancia de la planificación de sus programas.

McLaren, Garage 59 y Team WRT también tienen varios pilotos y coches repartidos entre ambos campeonatos. Tom Fleming, Benjamin Goethe, Marvin Kirchhofer, Raffaele Marciello, Augusto Farfus y Dan Harper figuran entre los pilotos cuyos compromisos podrían obligar a reorganizar las alineaciones. Sean Gelael, por su parte, tendrá que elegir entre el BMW de WRT y el Ferrari de AF Corse.

La clasificación puede decidir las prioridades

Todavía queda tiempo para cerrar las alineaciones. La prueba de la Endurance Cup de Nürburgring, junto con las carreras del WEC en Austin y Fuji, marcará la evolución de las luchas por el título antes de octubre y podría determinar, en última instancia, qué programas reciben prioridad en Barcelona y Portimão.

Para entender mejor el contexto de los programas de resistencia de los fabricantes, consulta también nuestro análisis sobre el desarrollo de los Hypercar del WEC para 2027: Ferrari y Peugeot aceleran el desarrollo de sus Hypercar para 2027.