El ritmo de Alpine en Interlagos sucumbe a neumáticos y pinchazos

Alpine mostró ritmo, pero no pudo rematar

Alpine abandonó Interlagos con sus dos coches fuera de los puntos, pese a demostrar un claro potencial para luchar delante durante toda la carrera del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Los A424 fueron competitivos desde las primeras sesiones, pero el desgaste de los neumáticos, las penalizaciones y los pinchazos terminaron decidiendo el resultado.

Victor Martins confirmó el potencial del coche al liderar los últimos entrenamientos libres entre los 17 Hypercar participantes. Seleccionado para disputar la clasificación por primera vez, el debutante del WEC logró la tercera posición de la parrilla, mientras que su compañero Charles Milesi se clasificó quinto. Ambos se quedaron a 0,127 segundos de la pole y los dos prototipos de Alpine alcanzaron la Hyperpole en Brasil por primera vez.

El coche número 36, con Frédéric Makowiecki en el primer relevo, tuvo que realizar una segunda parada temprana al sufrir un desgaste de neumáticos mayor del esperado. Su remontada quedó después condicionada por una penalización procesal de cinco segundos y un pinchazo en la rueda delantera izquierda. Martins tomó el volante durante la fase intermedia, antes de que Jules Gounon completara las dos últimas horas.

Una conducción final enfocada en ahorrar combustible, diseñada para evitar una última parada rápida para repostar, relegó al coche a la undécima posición.

La estrategia del número 35 puso brevemente a Alpine en la pelea

Ferdinand Habsburg perdió seis posiciones en la primera vuelta, lo que llevó a Alpine a modificar la estrategia del número 35. La decisión colocó al austriaco en cabeza, después de que António Félix da Costa mantuviera el impulso en una entretenida batalla con el ganador final, Raffaele Marciello.

Milesi mantuvo al coche en la lucha por el podio y, a falta de 45 minutos, adelantó a Dries Vanthoor entre el tráfico de la categoría LMGT3. Sin embargo, un pinchazo obligó al equipo a realizar antes de tiempo la última parada, lo que hizo caer al número 35 hasta la décima posición, una plaza por delante de su coche hermano.

Habsburg aseguró que el rendimiento del equipo durante los relevos había sido una «agradable sorpresa» en comparación con el año pasado, mientras que da Costa consideró que la estrategia alternativa podría haberles dado el podio con algo más de suerte. Milesi también señaló problemas de frenos y falta de consistencia, pese a que Alpine tuvo en algunos momentos el ritmo necesario para luchar delante.

La dirección del equipo compartió esa valoración. El director deportivo, Nicolas Lapierre, afirmó que los pinchazos impidieron a Alpine pelear hasta el final, mientras que el jefe del equipo, Philippe Sinault, subrayó que las posiciones finales no reflejaban el verdadero nivel del A424.

La temporada se reanudará en el Circuito de las Américas de Austin del 4 al 6 de septiembre, después del descanso veraniego. Alpine intentará convertir los progresos vistos en Brasil en un resultado más sólido en Texas, mientras el campeonato continúa con su calendario ampliado, detallado en esta actualización del calendario del WEC.