DUTCH GRAND PRIX - FP1 | VEN. 21 AOÛT, 10:30
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Ralf Schumacher suggère qu’une clause dans le contrat de Lewis Hamilton pourrait empêcher Ferrari d’imposer des consignes d’équipe, alors que les tensions en piste avec Charles Leclerc s’intensifient en 2026.
L’expérience à cinq arrêts d’Alex Albon sur l’aileron avant à Suzuka montre comment Williams utilise les week-ends de course pour collecter des données aérodynamiques cruciales malgré ses défis persistants de poids et d’équilibre.
Ferrari s’efforce d’introduire une importante mise à jour du logiciel moteur au Grand Prix de Miami afin de résoudre les problèmes de superclipping et de batterie rencontrés par Lewis Hamilton.
Alpine a démenti les accusations de sabotage visant la voiture de Franco Colapinto en F1, réaffirmant l’égalité de traitement avec Pierre Gasly et condamnant les abus en ligne après les récents incidents en course.
Le président de la GPDA, Alexander Wurz, révèle que le groupe WhatsApp des pilotes de F1 « déborde » d’idées avant les discussions d’avril sur d’éventuels ajustements du règlement moteur 2026.
Laurent Mekies révèle qu’Helmut Marko reste en contact régulier avec Red Bull et ses pilotes, alors que l’écurie traverse une période de transition majeure sous une nouvelle direction.
Découvrez ce qu’est le super clipping dans le règlement 2026 de Formule 1, pourquoi les équipes l’utilisent et comment nous analysons les données de télémétrie F1 pour détecter cette tactique controversée.
Williams vise l’introduction d’un châssis FW48 allégé lors du Grand Prix de Miami 2026 après un début de saison difficile, le surpoids actuel coûtant plus d’une demi-seconde au tour.
Mercedes a connu des difficultés au départ des courses en 2026, mais les données de Suzuka montrent que son groupe propulseur peut rivaliser avec Ferrari et McLaren à l’extinction des feux. Un problème d’exécution plus que d’ingénierie ?
Ferrari a demandé à la FIA de clarifier la légalité de l’utilisation par Mercedes et Red Bull d’un arrêt d’urgence du MGU-K lors des qualifications du GP du Japon, dans le cadre du règlement F1 2026.
Honda et Aston Martin se renvoient la responsabilité des problèmes persistants de vibrations de l’AMR26 après un week-end difficile à Suzuka, alimentant les interrogations sur leur partenariat pour 2026.
Max Verstappen milite pour une réduction de la part de la batterie dans les F1 de 2026, mais Ferrari et d’autres constructeurs devraient s’opposer à un changement de règlement susceptible de modifier l’équilibre des performances.
