Charles Leclerc adopte la spécification de freins de Hamilton après le cauchemar de Monaco

Charles Leclerc testera une orientation technique déjà utilisée par son coéquipier chez Ferrari, Lewis Hamilton, lors du Grand Prix de Barcelone ce week-end. L'écurie cherche ainsi à tourner la page après le problème de freins qui a mis fin à la course du Monégasque à Monaco.

Leclerc a été contraint à l'abandon lors de son Grand Prix national alors qu'il restait 14 tours à parcourir et qu'il occupait la troisième place. Il a percuté le rail au dernier virage, perdant ce qui semblait être une opportunité claire de podium. Le pilote Ferrari était furieux après l'incident et a déclaré plus tard qu'un problème technique sur sa SF-26 était responsable de l'accident.

Leclerc rejette toute responsabilité après la défaillance des freins

Leclerc a été catégorique dans son évaluation d'après-course, insistant sur le fait que l'accident n'était pas dû à une erreur de pilotage.

« Je ne vais même pas en prendre la responsabilité », a-t-il déclaré. « Sur les quatre freins, j'en avais trois qui ne fonctionnaient pas. Dans une voiture de Formule 1, ce n'est jamais une bonne chose. »

« L'avant gauche fonctionnait bien, l'avant droit fonctionnait à moitié, et les deux freins arrière ne fonctionnaient pas du tout. Et quand je dis pas du tout, c'est que sur les données, il n'y a aucune décélération. C'est comme si les étriers n'étaient même pas sur la voiture. »

Leclerc a décrit plus tard cet épisode comme un « cauchemar », soulignant l'ampleur de sa frustration après une course où il était en position de réaliser un résultat solide avant que la défaillance ne survienne.

Ferrari avait déjà identifié une piste pour aller de l'avant : faire passer Leclerc à la même configuration de freins que celle utilisée sur la voiture de Hamilton. Pour plus de détails sur le contexte immédiat de ce changement, lisez notre analyse sur Leclerc adoptant la spécification de freins de Hamilton dès le GP d'Espagne.

Début des essais avec Carbon Industrie lors des EL1

Hamilton utilise des disques et des plaquettes de freins Carbon Industrie, tandis que Leclerc utilisait une configuration Brembo avec laquelle il aurait eu des difficultés pendant un certain temps.

À Barcelone, Leclerc testera la configuration Carbon Industrie lors des EL1 avant de décider s'il la conservera pour le reste du week-end. Cette décision n'est pas présentée comme si un fournisseur était définitivement supérieur à l'autre. Il s'agit plutôt d'une question de préférence du pilote, certains étant attachés à Brembo et d'autres plus à l'aise avec Carbon Industrie.

Cela fait de la première séance d'essais un moment crucial du week-end de Leclerc. Il ne s'agit pas simplement d'un essai de composants ; c'est une remise à zéro potentielle après un abandon dommageable à Monaco et une série de résultats difficiles récemment.

Une réponse cruciale à Barcelone

Leclerc arrive en Espagne sans podium depuis le Grand Prix du Japon en mars, une série qui a contribué à le faire glisser à la quatrième place du championnat.

Hamilton, en revanche, a progressé après deux deuxièmes places consécutives lors d'une campagne 2026 rajeunie. Dans ce contexte, l'essai de freins de Leclerc à Barcelone revêt une importance compétitive autant que technique. Ferrari a besoin de certitudes, et Leclerc a besoin de confiance dans une voiture qui l'a laissé tomber au pire moment à Monaco.