Por qué el adelantamiento de Rowland a Wehrlein no fue sancionado en el E-Prix de Berlín 2026

El adelantamiento de Oliver Rowland a Pascal Wehrlein durante el E-Prix de Berlín del domingo se convirtió en uno de los temas más comentados tras la carrera, ya que la maniobra pareció iniciarse bajo una situación de bandera amarilla.

El adelantamiento por la segunda posición ocurrió en la vuelta 34, con Rowland aprovechando su ventaja de modo de ataque de 350 kW frente a Wehrlein. Sin embargo, la maniobra coincidió con el despliegue de una bandera amarilla debido a una pieza considerable de escombros en la recta de meta.

En la cabina de comentaristas, James Rossiter y Sam Bird se mostraron inicialmente convencidos de que Rowland había adelantado bajo condiciones de bandera amarilla y esperaban una investigación. Sin embargo, dicha investigación nunca se materializó.

La justificación para la falta de acción fue que la maniobra se había completado bajo una bandera de superficie deslizante, en lugar de una bandera amarilla directa. Aquí es donde el incidente se volvió altamente confuso.

Análisis fotograma a fotograma: La secuencia de banderas

Una revisión fotograma a fotograma de la repetición revela varios detalles claros. El estado inicial de ‘amarilla’ es visible desde la cámara a bordo de Rowland en el panel de visualización digital en la línea de meta justo cuando inicia la maniobra. La pantalla cambia entonces a ‘amarilla y roja’ mientras se completa el adelantamiento.

El sello de tiempo oficial de la FIA, disponible en la cobertura de tiempos de la carrera, confirma una rápida secuencia de cambios de bandera. La curva 0 hace referencia a la recta de meta:

• 16:39: Amarilla en la curva 0
• 16:39: Superficie deslizante en la curva 0
• 16:39: Pista libre en la curva 0
• 16:39: Superficie deslizante en la curva 0

La bandera de rayas amarillas y rojas puede mostrarse por la presencia de escombros en el circuito. Cuando se muestra, se requiere que los pilotos ajusten su conducción y extremen la precaución. Sin embargo, es crucial señalar que el adelantamiento no está prohibido bajo este estado, mientras que está estrictamente prohibido bajo una bandera amarilla.

Según el Artículo 2.5.5 del Apéndice H del Código Deportivo Internacional, la advertencia de la bandera de rayas amarillas y rojas tiene como objetivo "informar a los pilotos de que hay un deterioro del agarre debido a aceite o agua en la pista en el área más allá de la bandera. Esta bandera debe mostrarse durante al menos (dependiendo de las circunstancias) 4 vueltas, a menos que la superficie vuelva a la normalidad antes".

Reacciones de los pilotos y frustración de Porsche

Rowland no era consciente de ninguna controversia en torno a la maniobra hasta después de la carrera. En declaraciones a The Race, explicó que su ingeniero, Richard Monin, "no me dijo nada. Pero vi en mi tablero que era la 'YR', la amarilla y roja, así que ni siquiera lo consideré hasta que me lo dijeron después. Y entonces pensé: no vi una bandera amarilla".

Se cree que Porsche estaba descontento porque no se aplicó una sanción a Rowland. Sin embargo, el equipo no tenía poder para presentar una protesta porque el incidente nunca fue registrado e investigado oficialmente. Esto significó que no se pudo iniciar una revisión o una posible petición de revisión. The Race tiene entendido que Porsche está decepcionado de que el incidente no fuera investigado oficialmente.

Desde el punto de vista de Wehrlein, no fue consciente hasta después de la carrera de que el adelantamiento pudiera ser un punto de conflicto. Dijo a The Race que "ni siquiera vi una bandera" y que "no tengo opinión sobre esas cosas".

"Sabes, sobre las cosas que no puedo controlar, simplemente las acepto como vienen, no me importa", dijo Wehrlein. A pesar de la posición perdida, Wehrlein se ha reafirmado como líder del campeonato por tres puntos y actualmente mantiene una ventaja de 18 puntos sobre Rowland.