Pourquoi Hamilton et Hadjar ont échappé à une pénalité au GP de Monaco

Deux pilotes, plusieurs enquêtes — Tous deux blanchis

Le Grand Prix de Monaco 2026 a offert un spectacle bien au-delà du drapeau à damier, Lewis Hamilton et Isack Hadjar ayant dû faire face à une série d'enquêtes des commissaires avant que leurs résultats sur le podium ne soient confirmés.

Hamilton a été pénalisé pendant la course elle-même, écopant d'une pénalité de cinq secondes pour avoir dépassé la limite de vitesse dans la voie des stands de seulement 0,1 km/h — l'un des cinq pilotes piégés dans l'étroite voie des stands monégasque. Comme détaillé dans notre analyse complète des pénalités pour excès de vitesse dans la voie des stands au GP de Monaco, la marge était infime, mais le règlement était clair. La pénalité a été purgée lors du deuxième arrêt aux stands du septuple champion du monde, effectué sous le régime de la voiture de sécurité déployée pour évacuer l'Aston Martin de Lance Stroll, immobilisée dans le dernier virage.

Cependant, cette infraction dans la voie des stands n'était pas le seul démêlé d'Hamilton avec les commissaires. Le pilote Ferrari a également fait l'objet d'une enquête pour une violation présumée sous voiture de sécurité — plus précisément, pour avoir laissé un écart supérieur à 10 longueurs de voiture derrière Kimi Antonelli, en infraction avec l'Article B5.13.2 du Règlement de la FIA pour la Formule 1. Hadjar, qui allait par la suite décrocher son premier podium Red Bull à Monaco, a été enquêté pour la même infraction.

Le précédent qui a disculpé les deux pilotes

Dans les deux cas, les commissaires ont décidé de ne pas donner suite, le raisonnement étant remarquablement similaire. Les officiels ont noté que lors du Grand Prix du Canada 2025, la direction de course avait explicitement autorisé une certaine tolérance concernant la règle des 10 longueurs de voiture, pour des raisons de sécurité — notamment la nécessité pour les pilotes de préparer leurs pneus et leurs unités de puissance derrière la voiture de sécurité.

Le rapport des commissaires concernant Hamilton et Hadjar indiquait : « Les commissaires ont examiné les données du système de positionnement/signalisation, la vidéo, le chronométrage, la télémétrie, les communications radio de l'équipe et les preuves vidéo embarquées. Il a été noté que lors d'un événement précédent (Canada 2025), la direction de course avait indiqué que, dans l'intérêt de la sécurité, elle autoriserait un certain degré de tolérance concernant de telles infractions présumées, car les pilotes devaient préparer leurs pneus et leurs unités de puissance. Par conséquent, aucune mesure supplémentaire n'est prise. »

La frayeur du drapeau rouge pour Hadjar

Pour Hadjar, une complication supplémentaire, totalement indépendante de l'affaire de la voiture de sécurité, est survenue. Le rookie de chez Red Bull a également été sous le coup d'une enquête pour une infraction présumée sous drapeau rouge, lors d'une interruption causée par une inspection de la piste dans le dernier virage, où une section de bitume fraîchement posé avait commencé à se dégrader.

Les commissaires ont noté que les mécaniciens de Red Bull avaient tenté de changer les bougies d'allumage et les bobines pendant la période de drapeau rouge — un travail non autorisé par le règlement. Cependant, point crucial, les changements n'ont jamais été effectués et la voiture d'Hadjar a repris la course dans le même état que celui dans lequel elle se trouvait lorsque le drapeau rouge a été agité.

Le rapport des commissaires a confirmé : « L'équipe a été signalée pour avoir tenté de changer les bougies/bobines, mais n'a pas procédé au changement et la voiture a redémarré dans le même état que celui dans lequel elle est arrivée aux stands ; par conséquent, aucune mesure supplémentaire n'est prise. »

En fin de compte, Hamilton et Hadjar ont tous deux quitté Monaco avec leurs résultats sur le podium intacts — bien que non sans avoir connu leur part de turbulences réglementaires en chemin.