Por qué Hamilton y Hadjar evitaron la sanción en el GP de Mónaco

Dos pilotos, múltiples investigaciones: ambos salen indemnes

El Gran Premio de Mónaco de 2026 dejó drama mucho más allá de la bandera a cuadros, con Lewis Hamilton e Isack Hadjar navegando por una serie de investigaciones de los comisarios antes de que se confirmaran sus resultados en el podio.

Hamilton fue sancionado durante la propia carrera, recibiendo una penalización de cinco segundos por exceder el límite de velocidad en el pit lane por solo 0,1 km/h, uno de los cinco pilotos sorprendidos en el estrecho pit lane de Mónaco. Como se detalla en nuestro análisis completo de las sanciones por exceso de velocidad en el pit lane del GP de Mónaco, el margen fue mínimo, pero las reglas eran claras. La penalización se cumplió durante la segunda parada en boxes del siete veces campeón del mundo, que tuvo lugar bajo el coche de seguridad desplegado para retirar el Aston Martin de Lance Stroll, que había quedado varado en la última curva.

Sin embargo, la infracción en el pit lane no fue el único roce de Hamilton con los comisarios. El piloto de Ferrari también fue puesto bajo investigación por una supuesta violación del coche de seguridad: específicamente, por quedarse a más de 10 coches de distancia de Kimi Antonelli, infringiendo el Artículo B5.13.2 del Reglamento de Fórmula 1 de la FIA. Hadjar, quien terminaría logrando su primer podio con Red Bull en Mónaco, fue investigado por la misma infracción.

El precedente que exoneró a ambos pilotos

En ambas ocasiones, los comisarios optaron por no tomar más medidas, con un razonamiento sorprendentemente similar en cada caso. Los funcionarios señalaron que, durante el Gran Premio de Canadá de 2025, el control de carrera había permitido explícitamente cierto grado de tolerancia en la regla de los 10 coches de distancia, citando motivos de seguridad, específicamente la necesidad de que los pilotos prepararan sus neumáticos y unidades de potencia detrás del coche de seguridad.

El informe de los comisarios para Hamilton y Hadjar decía: "Los comisarios revisaron los datos del sistema de posicionamiento/señalización, vídeo, tiempos, telemetría, radio del equipo y pruebas de vídeo desde el coche. Se observó que en un evento anterior (Canadá 2025), el Control de Carrera había advertido que, en interés de la seguridad, permitiría cierto grado de tolerancia en relación con tales supuestas infracciones, ya que los pilotos debían preparar los neumáticos y las unidades de potencia. En consecuencia, no se toman más medidas".

El susto de Hadjar bajo bandera roja

Para Hadjar, hubo una complicación adicional totalmente ajena al asunto del coche de seguridad. El novato de Red Bull también fue investigado por una supuesta infracción bajo bandera roja durante una interrupción causada por una inspección de pista en la última curva, donde una sección de asfalto recién colocado había comenzado a desprenderse.

Los comisarios señalaron que los mecánicos de Red Bull habían intentado cambiar las bujías y las bobinas de encendido durante el período de bandera roja, un trabajo no permitido por el reglamento. Sin embargo, lo más importante es que los cambios nunca se completaron y el coche de Hadjar se reincorporó a la carrera en las mismas condiciones en las que se encontraba cuando se mostró la bandera roja.

El informe de los comisarios confirmó: "Se informó que el equipo intentó cambiar las bujías/bobinas, pero no procedió con el cambio y el coche comenzó en las mismas condiciones en las que llegó a boxes, por lo tanto, no se toman más medidas".

En última instancia, tanto Hamilton como Hadjar salieron de Mónaco con sus resultados en el podio intactos, aunque no sin su cuota de turbulencia reglamentaria en el camino.