Ernesto Rivera mène le tir groupé de Campos aux essais F3 à Jerez

Ernesto Rivera a dominé la première matinée des essais d’après-saison de Formule 3 à Jerez, avec un temps de 1:31.677, devant Enzo Deligny et Mattia Colnaghi. Plusieurs améliorations en fin de séance ont bouleversé le classement, mais ces chronos ne donnent qu’un aperçu des essais, et non une hiérarchie des forces en présence. La séance s’est déroulée le 20 octobre 2026 ; cet aperçu des essais d’après-saison à Jerez et Barcelone présente le programme dans son ensemble.

De Palo et Costa en tête avant le dernier coup de Rivera

James Egozi a été le premier pilote annoncé en tête, en 1:34.526. Il a ensuite amélioré son temps pour signer un 1:32.680, mais Matteo De Palo l’a devancé en 1:32.353, avant d’abaisser encore la référence à 1:31.867.

Miguel Costa a brièvement pris la tête en 1:31.829, avant que Rivera ne fasse mieux. Colnaghi est passé en deuxième position, à 0,301 seconde de Rivera, tandis que Niccolò Maccagnani occupait alors la troisième place. Deligny a ensuite relégué Colnaghi au troisième rang.

Rivera devance de peu ses deux poursuivants

Le 1:31.677 de Rivera est resté le meilleur temps de la matinée. Deligny a terminé deuxième à 0,188 seconde, tandis que Colnaghi a pris la troisième place à 0,301 seconde du leader. Campos place ainsi deux voitures dans le top 3, Deligny s’intercalant entre ses deux pilotes.

Alessandro Giusti a terminé quatrième, devant Alexander Abkhazava, Keanu Al Ahzari, Maciej Gladysz, Costa, Kanato Le et De Palo. Les informations publiées en direct ne précisaient ni le type de pneus utilisé pour les meilleurs tours de Rivera, Deligny et Colnaghi, ni s’ils avaient été réalisés lors de simulations de qualifications ou de longs relais au rythme de course. Le classement manque donc d’un contexte essentiel : il s’agit de chronos d’essais, qui ne reflètent pas directement le potentiel réel des pilotes.

Le travail sur les pneus et les essais de départ ont rythmé la séance

La matinée a débuté avec l’idée que les pilotes profiteraient des premiers tours pour effectuer des tours d’installation et vérifier les systèmes avant de chercher à signer des chronos plus rapides. Campos a préparé des pneus medium ; l’écurie disposait cette semaine, selon les informations publiées, de quatre trains de pneus durs et de deux trains de medium.

En fin de séance, MP Motorsport a chaussé des pneus durs neufs sur ses trois voitures, tandis qu’AIX a également envoyé ses trois monoplaces en piste avec des pneus durs neufs. La plupart des pilotes roulaient avec des pneus déjà utilisés dans la dernière partie de la matinée, et certains se sont entraînés aux départs au bout de la voie des stands.

Les informations publiées mentionnaient le lever du soleil à l’aube, mais ne donnaient aucun détail sur la météo ni sur la température de la piste. Aucun incident notable ni aucune déclaration de pilote n’a été rapporté. La séance de l’après-midi devait offrir une nouvelle occasion d’évaluer les programmes, mais sans données comparables sur les pneus et les plans de roulage, le classement de la matinée ne permettait pas de départager les équipes.