Max Verstappen déclare qu'il prendra son temps pour décider de son avenir en F1

Le règlement 2026 de la Formule 1 a soulevé de sérieuses interrogations chez Max Verstappen, qui s'est imposé comme l'un des critiques les plus virulents du nouveau cadre technique. Le quadruple champion du monde a d'abord fait sensation lors des essais de pré-saison en qualifiant cette nouvelle ère d'« anti-course » et en la comparant à de la « Formule E sous stéroïdes », soulignant la forte dépendance des unités de puissance à l'énergie électrique.

Ce changement réglementaire a fait de la gestion de la batterie un élément crucial lors des trois premiers Grands Prix de 2026. Les pilotes sont fréquemment contraints de rétrograder dans les lignes droites, de lever le pied et de laisser filer la voiture en entrée de virage, ou de pratiquer le super clipping — la récupération d'énergie à plein régime — simplement pour maintenir les niveaux d'énergie de leur monoplace.

Le plateau reste divisé sur ces nouvelles règles. Cependant, ceux qui s'expriment en faveur de ces changements — à savoir le duo dominant de Mercedes, George Russell et Kimi Antonelli — ne le font « que parce qu'ils gagnent des courses », selon Verstappen.

Le passage à vide de Red Bull dans le milieu de peloton

Le début de saison désastreux de son écurie Red Bull n'aide certainement pas le Néerlandais. L'équipe de Milton Keynes a produit une RB22 qui souffre d'un grave manque d'équilibre et peine à maintenir l'adhérence des pneus. Par conséquent, l'écurie autrichienne a glissé dans le milieu de peloton, occupant actuellement la sixième place du championnat des constructeurs avec seulement 16 points. Sur ce total, 12 ont été marqués par Verstappen, qui stagne à la neuvième place du classement des pilotes.

La situation est critique. Après le Grand Prix du Japon — où Verstappen a terminé huitième après une élimination frustrante en Q2 — le champion du monde a révélé qu'il avait des « décisions de vie » à prendre, notamment concernant son avenir en F1.

La question de savoir s'il restera dans la discipline au-delà de l'expiration de son contrat actuel en 2028 fait l'objet de discussions depuis longtemps, mais c'est la première fois qu'il sème le doute sur son avenir immédiat. Cette incertitude survient alors que Verstappen participe à davantage de courses d'endurance GT3 ; le pilote de 28 ans doit notamment disputer les 24 Heures du Nürburgring les 16 et 17 mai.

À l'approche du Grand Prix de Miami ce week-end, son commentaire sur les « décisions de vie » lui a été rappelé. Verstappen a répondu : « Oui, rien de nouveau pour être honnête de ce côté-là. Je veux dire, ces dernières semaines, j'ai été occupé par d'autres choses, mais oui, j'ai encore du temps et je prends mon temps. »

Le départ de Gianpiero Lambiase

Miami marque la première course en cinq semaines depuis le Japon, suite à l'annulation des manches d'Arabie saoudite et de Bahreïn en raison du conflit au Moyen-Orient. Durant cette pause inattendue, il a été annoncé que l'ingénieur de course de confiance de Verstappen, Gianpiero Lambiase — avec qui il travaille depuis 2016 — rejoindra McLaren au plus tard en 2028, un mouvement que Laurent Mekies a décrit comme une opportunité extraordinaire.

Compte tenu du lien critique entre le pilote et son ingénieur de course, des questions se sont naturellement posées sur l'impact potentiel du départ de Lambiase sur l'avenir de Verstappen. Guenther Steiner a noté que Lambiase a quitté Red Bull au sommet de sa valeur, mais Verstappen a insisté sur le fait que « cela n'a rien à voir », bien qu'il ait précédemment affirmé qu'il ne voudrait pas travailler avec un autre ingénieur de course.

« Sinon, je ne peux pas piloter, je devrai travailler avec quelqu'un d'autre », a ajouté Verstappen. « Mais je pense que les temps changent et, face à l'offre qu'il a reçue, je serais un idiot d'essayer de le retenir. Il ne s'agit pas seulement de moi tout le temps, il s'agit aussi de sa carrière et de son évolution.

« Donc, pour moi, c'était une évidence, pour être honnête. Mais l'avenir, c'est ce que nous regardons maintenant avec un ingénieur de course différent. Je suis sûr que nous trouverons une solution pour cela aussi. »