AUSTRIAN GRAND PRIX - FP1 | SEXTA, 26/06, 11:30
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Yuki Tsunoda surge como o principal candidato a um lugar na Haas em 2027, com Esteban Ocon 'provavelmente' de saída e as ligações à Honda já não sendo um obstáculo.
A campanha 'Partners in Smooth' da Wilkinson Sword com a Williams mostra como os patrocinadores da F1 devem ir além da visibilidade para se destacarem no panorama comercial.
Laurent Mekies insiste que a Red Bull pode resolver os problemas de solavancos e corretores de Max Verstappen durante a temporada de 2026, mas avisa que a solução deve trazer ganhos de tempo.
A FIA Formula 2 e a Formula 3 revelam logótipos redesenhados com um visual mais limpo e moderno — a F2 mantém o seu azul, enquanto a F3 adota um novo laranja arrojado.
O Diretor de Equipa da McLaren, Andrea Stella, nega categoricamente os rumores de saída de Oscar Piastri, insistindo que a equipa está focada na estabilidade.
David Coulthard descreve o novo carro Gen4 da Fórmula E como 'mais do que da noite para o dia' após um teste no Mónaco e deseja testá-lo num circuito com escapatórias.
Kimi Antonelli apontou a Ferrari como a equipa a bater no GP do Mónaco de 2026, citando a sua asa soprada pelo escape como uma vantagem crucial de carga aerodinâmica.
O GP do Mónaco de 2026 é a primeira corrida de F1 sob regras revistas que fecham a lacuna da taxa de compressão da Mercedes HPP, agora medida a 130°C de temperatura do motor.
James Vowles revela que a Williams está a dar prioridade à produção de peças sobressalentes antes do Mónaco após um dispendioso GP do Canadá, alertando que o circuito urbano poderá proporcionar a primeira corrida verdadeiramente à chuva da F1.
Lewis Hamilton e Charles Leclerc apoiam o Ferrari Luce EV, elogiando os seus detalhes e entrega de potência — mas o antigo presidente Luca Di Montezemolo criticou o design.
A Honda recebe um orçamento de desenvolvimento ADUO extra após um novo escalão visar fabricantes com mais de 10% de atraso — com os comentários francos de Newey a alimentar suspeitas.
A desistência de Fernando Alonso no GP do Canadá expôs uma falha no design do cockpit da Aston Martin, com Mike Krack a admitir que a posição reclinada precisa de ser revista.
