WEC 6 Heures de Monza 2026 : ce qu'il faut attendre de la course

Ferrari dispose de la meilleure position de départ pour les 6 Heures de Monza 2026 du WEC, mais le premier relais prolongé sur slicks pourrait changer l'ordre. Antonio Fuoco a placé la #50 Ferrari en pole, devant la #19 Genesis de Mathieu Jaminet, avec 0,096 seconde d'avance, à l'issue de trois séances d'essais libres touchées par la pluie. Les deux Toyota en lutte pour le titre pilotes s'élancent en 15e et 16e positions, et la #33 Corvette lance sa course au titre LMGT3 depuis la première ligne de sa catégorie.

La finale de saison doit s'élancer à 11h00 CET (10h00 GMT) le dimanche 8 novembre. Les prévisions pour le jour de course annoncent un temps frais et en grande partie sec, ce qui offrira aux équipes un test différent de celui qu'elles ont connu pendant la majeure partie des essais.

Ferrari a la position en piste et peu de roulage à sec

Fuoco a dominé les deux phases des qualifications Hypercar, en signant un tour en 1:33.364 en Hyperpole. Jaminet l'a rejoint en première ligne, Genesis ayant aussi décroché la pole à Barcelone. Earl Bamber a placé la #38 Cadillac troisième et Antonio Giovinazzi la #51 Ferrari quatrième, à 0,209 seconde de la pole, après qu'une panne de freinage by-wire a limité cette voiture à sept tours lors des EL3. Notre débriefing des qualifications Hypercar explique comment la piste a séché pendant le shootout.

Les essais ont offert un éventail plus large de prétendants. Charles Milesi a mené une EL1 humide, interrompue par trois drapeaux rouges, pour la #35 Alpine. Alors que la piste séchait lors des EL2, Robert Kubica a placé la #83 Ferrari en tête en 1:38.143, à environ sept dixièmes de la #007 Aston Martin, la #15 BMW étant troisième. Lors de la dernière séance d'essais du samedi, la #93 Peugeot de Nick Cassidy a devancé de 0,040 seconde la #36 Alpine de Victor Martins, Kubica reprenant la troisième place.

La #83 s'est trouvée en tête lors de chacune de ces séances, tandis que les #19 Genesis et #38 Cadillac ont confirmé leurs bonnes qualifications avec des temps dans le top six lors des EL2. Ferrari dispose donc de plusieurs rivaux crédibles. L'évolution de l'adhérence, ainsi que les charges de carburant et les âges de pneus inconnus, rendent ces meilleurs tours peu fiables pour prédire les moyennes de relais. Si la course reste sèche, la comparaison utile portera sur la capacité des voitures de tête à maintenir leur rythme une fois les pneus chauffés et que le peloton commencera à rattraper le trafic LMGT3.

Michelin a apporté des slicks tendre et medium pour l'Hypercar. Le tendre peut aider un pilote à créer de l'adhérence lors d'un tour de sortie froid, tandis que le medium pourrait payer plus tard dans un relais si le tendre perd en performance. Comme Giovinazzi l'a expliqué après les qualifications, Ferrari devait encore apprendre comment ses pneus tiendraient avec la charge de course. Les temps au tour avant et après les premiers arrêts seront donc plus instructifs que l'écart en Hyperpole.

Les rivales de Toyota au titre partent ensemble dans le trafic

Toyota a décroché le championnat constructeurs grâce à un doublé à Barcelone. Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryō Hirakawa arrivent sur la #8 avec 17 points d'avance sur Kamui Kobayashi, Mike Conway et Nyck de Vries sur la #7. Aucune des deux voitures n'a participé à l'Hyperpole, elles partagent donc la huitième ligne, la #8 devant.

Avec Ferrari en pole, la #7 doit finir au moins deuxième pour avoir une chance de combler son retard. Cela donne aux deux équipages des raisons différentes de prendre des risques. La #7 doit se rapprocher du podium, tandis que la #8 peut protéger son avance au classement en gardant sa voiture sœur à portée. Un arrêt précoce pourrait offrir une piste dégagée à l'un ou l'autre équipage, ou le renvoyer dans un groupe de voitures LMGT3 au moment même où ses nouveaux pneus montent en température. Le trafic que rejoint chaque Toyota compte donc davantage que l'ordre dans lequel elles rentrent aux stands.

Lexus en pole, Corvette mène la lutte pour le titre

Hadrien David a placé la #78 Akkodis ASP Lexus en pole LMGT3, à seulement 0,014 seconde de Jonny Edgar sur la #33 TF Sport Corvette. Edgar mène le classement pilotes et TF Sport le classement équipes, la #92 Manthey Porsche accusant 18 points de retard. La #34 Corvette et la #69 BMW restent également dans la course.

La catégorie a eu trois leaders différents aux essais. Thomas Fleming a mené l'EL1 pour la #10 Garage 59 McLaren, les Proton Ford Mustang ont réalisé un doublé aux EL2 avec Seb Priaulx en tête, et Alessio Rovera a dominé l'EL3 sur la #21 Ferrari. La pole de David offre à Lexus un air libre au départ, mais la course dépendra aussi de la façon dont les pilotes Bronze gèrent le trafic et de l'adhérence qui restera à chaque équipage en fin de relais. Le départ en première ligne de la #33 lui donne la possibilité de contrôler sa propre course, alors que ses rivales au titre doivent combler leur retard.