6 Horas de Monza do WEC 2026: o que esperar da corrida de hoje

A Ferrari tem a melhor posição de partida para as 6 Horas de Monza do WEC 2026, mas a primeira longa passagem em slicks pode alterar a ordem. Antonio Fuoco colocou o Ferrari #50 na pole, com uma vantagem de 0,096 segundos sobre o Genesis #19 de Mathieu Jaminet, depois de três sessões de treinos livres afetadas pela chuva. Os dois Toyota que lutam pelo título de pilotos partem em 15.º e 16.º, e o Corvette #33 inicia a sua luta pelo título LMGT3 a partir da primeira fila da categoria.

A corrida final da época está marcada para as 11:00 CET (10:00 GMT) de domingo, 8 de novembro. As previsões para o dia apontam para condições frescas e maioritariamente secas, o que coloca as equipas perante um teste diferente do que enfrentaram na maior parte dos treinos.

A Ferrari tem a posição na pista e pouca rodagem em seco

Fuoco foi o mais rápido nas duas fases da qualificação Hypercar, com um tempo de 1:33.364 na Hyperpole. Jaminet juntou-se-lhe na primeira fila depois de a Genesis também ter partido na pole em Barcelona. Earl Bamber colocou o Cadillac #38 em terceiro e Antonio Giovinazzi colocou o Ferrari #51 em quarto, a 0,209 segundos da pole, depois de uma avaria no brake-by-wire ter limitado esse carro a sete voltas no FP3. O nosso resumo da qualificação Hypercar explica como a pista secou durante o shootout.

Os treinos livres mostraram um leque mais amplo de candidatos. Charles Milesi liderou um FP1 molhado, com três bandeiras vermelhas, ao volante do Alpine #35. À medida que a pista secava no FP2, Robert Kubica colocou o Ferrari #83 em primeiro, com 1:38.143, cerca de sete décimos à frente do Aston Martin #007, com o BMW #15 em terceiro. No treino livre final de sábado, o Peugeot #93 de Nick Cassidy ficou à frente do Alpine #36 de Victor Martins por 0,040 segundos, com Kubica novamente em terceiro.

O #83 esteve perto da frente em cada uma dessas sessões, enquanto o Genesis #19 e o Cadillac #38 confirmaram as boas posições da qualificação com tempos entre os seis primeiros no FP2. Isto dá à Ferrari vários adversários credíveis. A variação de aderência e as cargas de combustível e as idades dos pneus desconhecidas tornam essas melhores voltas uma base fraca para prever as médias de cada stint. Se a corrida se mantiver seca, a comparação útil será a forma como os carros da frente mantêm o ritmo depois de os pneus aquecerem e o pelotão começar a apanhar o trânsito dos LMGT3.

A Michelin trouxe slicks macios e médios para a Hypercar. O macio pode ajudar um piloto a criar aderência numa out-lap fria, enquanto o médio pode compensar mais tarde num stint, se o macio perder rendimento. Tal como Giovinazzi explicou depois da qualificação, a Ferrari ainda tinha de perceber como os seus pneus se comportariam com combustível de corrida. Isso torna os tempos antes e depois das primeiras paragens mais informativos do que a diferença da Hyperpole.

Os rivais ao título da Toyota partem juntos no trânsito

A Toyota garantiu o campeonato de construtores com uma dobradinha em Barcelona. Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryō Hirakawa chegam no #8 com uma vantagem de 17 pontos sobre Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries no #7. Nenhum dos carros chegou à Hyperpole, por isso partem juntos na oitava fila, com o #8 à frente.

Com a Ferrari a ficar com a pole, o #7 precisa de pelo menos o segundo lugar para ter alguma hipótese de inverter a desvantagem. Isso dá às duas equipas razões diferentes para arriscar. O #7 precisa de se aproximar do pódio, enquanto o #8 pode proteger a vantagem em pontos mantendo o carro gémeo ao alcance. Uma paragem antecipada pode dar a qualquer das equipas pista livre ou pode fazer o carro cair para um grupo de LMGT3 precisamente quando os pneus novos estão a chegar à temperatura ideal. Por isso, o trânsito em que cada Toyota volta a entrar é mais importante do que a ordem pela qual entram nas boxes.

A Lexus tem a pole enquanto a Corvette lidera a luta pelo título

Hadrien David colocou o Lexus #78 da Akkodis ASP na pole da LMGT3, por apenas 0,014 segundos sobre Jonny Edgar, no Corvette #33 da TF Sport. Edgar lidera o campeonato de pilotos e a TF Sport lidera o de equipas, com a dupla do Porsche #92 da Manthey a 18 pontos. O Corvette #34 e o BMW #69 também continuam na disputa.

A categoria teve três líderes diferentes nos treinos. Thomas Fleming liderou o FP1 com o McLaren #10 da Garage 59, os Ford Mustang da Proton fizeram uma dobradinha no FP2 com Seb Priaulx como mais rápido, e Alessio Rovera liderou o FP3 com o Ferrari #21. A pole de David dá à Lexus ar limpo no arranque, mas a corrida também vai depender da forma como os pilotos Bronze gerem o trânsito e de quanta aderência cada equipa ainda tem no fim de um stint. A partida na primeira fila dá ao #33 a oportunidade de controlar a sua própria corrida, enquanto os rivais ao título têm de recuperar terreno.