MIAMI GRAND PRIX - FP1 | VIE, 1 MAY, 16:30
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Fernando Alonso explica cómo el reglamento de la F1 2026 obliga a los pilotos a sacrificar velocidad en curva para conservar energía, ya que un reparto 50/50 entre motor térmico y eléctrico hace que el despliegue estratégico en las rectas sea más valioso que ir a fondo en curvas rápidas.
El AMR26 de Aston Martin llegó a los test de Baréin hasta cuatro segundos fuera de ritmo: el inicio tardío de Newey, la unidad de potencia de Honda reiniciada desde cero, una aerodinámica extrema sensible a la refrigeración y la integración de nuevos combustibles sostenibles provocaron problemas de fiabilidad y equilibrio que se acumularon en un gran déficit al inicio de la temporada.
Heinz-Harald Frentzen propone alerones retráctiles más grandes y una recuperación de energía manual, controlada por el piloto, para contrarrestar el creciente rechazo de los pilotos al reglamento 2026 de la F1, centrado en la gestión energética.
El jefe de McLaren, Andrea Stella, pide correcciones urgentes de seguridad y operativas a las reglas de F1 2026 tras los test de Baréin, que revelaron riesgos por la carga del turbo en la salida, peligrosos escenarios de lift-and-coast y un problema de adelantamientos ligado a la eliminación del DRS y la aerodinámica activa.
El campeón de Fórmula E Lucas di Grassi califica las reglas híbridas de la F1 para 2026 de “extremadamente mal diseñadas” y advierte que unas normas centradas en la gestión de energía podrían perjudicar la calidad de las carreras e incluso abrir la puerta a que la Fórmula E supere a la F1 en rendimiento.
Mercedes lidera el test de Baréin con Antonelli al frente, mientras el reglamento de F1 2026 desata una revolución técnica.
El A526 de Alpine estrena para 2026 un concepto de accionamiento invertido del alerón trasero, alejándose del enfoque estándar de aero activo de la parrilla. Te contamos por qué el equipo está inquieto por ser el único en ir a contracorriente y qué puede implicar el diseño para la estabilidad, el riesgo en simulación y su estrategia de evaluación a lo largo de la temporada.
Russell lidera el test de F1 2026 en Baréin mientras Mercedes encuentra ritmo, Ferrari brilla y los equipos se adaptan a las nuevas reglas de aerodinámica activa.
Max Verstappen rebate la afirmación de Toto Wolff de que la técnica de relación de compresión de Mercedes solo vale 2–3 hp, y sostiene que el equipo está haciendo sandbagging en los test de Baréin y minimizando una gran ventaja de potencia mientras la FIA se acerca a una decisión clave antes del plazo de homologación de 2026.
