Hadjar busca respuestas tras el fallido ajuste de Red Bull en Austin

Isack Hadjar busca cómo recuperarse después de que un cambio de configuración complicara la conducción de su Red Bull Racing durante los entrenamientos del Gran Premio de Estados Unidos. El francés dijo que el rendimiento del coche cayó en picado en la segunda sesión y que el rápido sobrecalentamiento de los neumáticos delanteros arruinó su tanda con blandos.

Hadjar se había mostrado relativamente optimista tras los Libres 1, pese a terminar la sesión en la 14.ª posición. Para los Libres 2, optó por una dirección distinta en la puesta a punto, con la expectativa de progresar, pero el coche le resultó mucho más difícil de pilotar. El cambio pareció funcionar con los neumáticos medios; con los blandos, según explicó, el equilibrio empeoró mucho.

Los neumáticos blandos dejaron al descubierto un grave problema de equilibrio

La simulación de clasificación de Hadjar se vino abajo y terminó el día a casi un segundo de su compañero de equipo, Max Verstappen. Dijo que el coche perdió agarre en el tren delantero y que sus tiempos por vuelta empezaron a resentirse después del primer sector.

El problema se hizo especialmente evidente en las curvas de alta velocidad. Hadjar explicó que los neumáticos delanteros se sobrecalentaban y degradaban tan rápido que, en el resto de la vuelta, iba más lento que con el compuesto medio. Le sorprendió la magnitud de la caída y señaló que el equipo debía investigar por qué los neumáticos sufrían tanto en una sola vuelta.

El director técnico de Red Bull, Pierre Wache, señaló que el trazado del Circuito de las Américas era uno de los factores. Las curvas rápidas del primer sector someten los neumáticos a una gran exigencia, explicó, y sobrecalentarlos allí puede comprometer el resto de la vuelta.

Para conocer mejor el trazado de Austin, consulta nuestra guía del circuito de COTA y el análisis del circuito y la estrategia del GP de Estados Unidos.

Hadjar quiere recuperar las sensaciones de los Libres 1

Verstappen, por su parte, describió como positivas, en líneas generales, las primeras sensaciones con el coche, aunque señaló que Red Bull aún debía mejorar el equilibrio entre las curvas lentas y las rápidas. Sus comentarios dieron a Hadjar cierta confianza en que el coche podía funcionar, pero los dos pilotos habían probado soluciones distintas.

Hadjar dijo que el equipo analizaría los datos y ajustaría el equilibrio antes de la clasificación, cuando empieza el régimen de parque cerrado. Su objetivo inmediato es recuperar el nivel que, a su juicio, había alcanzado el coche en la primera sesión. El equipo también debe resolver el problema de temperatura: Hadjar afirmó que los neumáticos alcanzaban temperaturas excepcionalmente altas, aunque los coches circulaban a velocidades similares por esas curvas.

El alcance del contratiempo deja a Red Bull una tarea clara antes de la clasificación: encontrar un equilibrio que permita a Hadjar confiar en el tren delantero sin desgastar los neumáticos demasiado pronto en la vuelta.