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Max Verstappen conteste l’affirmation de Toto Wolff selon laquelle la technique de taux de compression de Mercedes ne vaudrait que 2 à 3 ch, accusant l’équipe de « sandbagging » lors des essais de Bahreïn et de minimiser un avantage de puissance majeur alors que la FIA approche d’une décision clé avant la date limite d’homologation 2026.
Le patron de Mercedes, Toto Wolff, admet que Red Bull dispose d’un avantage majeur en 2026 sur le déploiement d’énergie — environ une seconde au tour en ligne droite sur des tours consécutifs — poussant Mercedes à envisager un développement important de son groupe propulseur pour combler l’écart.
La critique de Lewis Hamilton à l’égard des règles F1 2026 n’est pas tant un rejet de la nouvelle ère qu’un avertissement sur la complexité croissante, les exigences de gestion de l’énergie et la capacité des fans à suivre ce qui se passe en piste.
Audi a dévoilé une refonte spectaculaire des sidepods de la R26 pour les essais F1 2026, troquant des lamelles horizontales contre des entrées verticales compactes et un modelé agressif de la surface supérieure afin d’accentuer le downwash et de maîtriser le sillage des pneus sous le nouveau règlement.
Fernando Alonso estime que la Formule 1 moderne a troqué une course brute et instinctive contre la gestion de l’énergie et une conduite très dépendante des systèmes, réduisant l’adrénaline et le plaisir au volant à l’approche de 2026 et au-delà.
Le pilote Mercedes F1 Kimi Antonelli s’en est sorti sans blessure après un accident de la route à Saint-Marin impliquant sa Mercedes AMG GT 63 PRO, et Mercedes assure qu’il est toujours pleinement prêt à participer aux essais de pré-saison à Bahreïn.
Ferrari développerait une approche de taux de compression dynamique à la manière de Mercedes pour 2026, malgré avoir soutenu une protestation auprès de la FIA, alors que la faille présumée et l’échéance d’homologation attisent la bataille sur la légalité des moteurs en F1.
Christian Horner est en discussions avancées avec MSP Sports Capital et d’autres investisseurs pour entrer au capital d’Alpine F1, avec l’objectif potentiel de viser une participation de contrôle alors que les valorisations des équipes s’envolent à l’approche du reset réglementaire de 2026.
Aston Martin a révélé la livrée British Racing Green de l’AMR26, première F1 entièrement façonnée par Adrian Newey, avec des concepts aéro radicaux et un nouveau groupe propulseur Honda, alors que l’équipe vise la lutte pour le titre en 2026.
McLaren dévoile la MCL40 2026 dans l’emblématique papaye orange et noir alors qu’elle entame la défense de ses titres sous les nouveaux règlements de la F1, avec un groupe propulseur hybride rééquilibré, de grands changements aérodynamiques et un nouveau sponsor titre, Mastercard.
General Motors accélère son entrée en Formule 1, avec le groupe propulseur Cadillac désormais visé pour des débuts en 2029. Découvrez comment le géant automobile américain construit sa propre propriété intellectuelle pour rivaliser avec Ferrari et Mercedes.
McLaren dévoile aujourd’hui sa F1 2026 sur le circuit international de Bahreïn. Suivez le lancement de la MCL40 en direct sur YouTube à 15h00 GMT avec Norris, Piastri, Zak Brown et Andrea Stella.