Ferrari : un problème de carburant que Shell tente de résoudre d'ici 2027

Malgré quelques éclats de génie tout au long de la saison actuelle, le consensus général concernant la Scuderia est qu'elle a gaspillé des opportunités clés dans la course au titre. Si une grande partie de l'examen interne s'est concentrée sur l'attitude du directeur de l'écurie, Fred Vasseur, une carence plus technique pourrait être le véritable coupable de leur manque de régularité.

Le goulot d'étranglement du carburant

Alors que de nombreux observateurs ont pointé du doigt un manque de puissance brute, un problème sous-jacent lié à l'approvisionnement en carburant pourrait être la véritable raison de leurs difficultés. L'approche actuelle de Ferrari, consistant à faire fonctionner son moteur à haute température — une configuration choisie dans l'espoir qu'une meilleure aérodynamique et une puissance accrue offrent un avantage compétitif — n'a pas produit les résultats escomptés.

Selon les rapports de Franco Nugnes de Motorsport Italy, il est admis dans le paddock que le partenaire de carburant de Ferrari, Shell, est actuellement loin d'être le fournisseur le plus compétitif de la grille. Ce décalage a entravé la capacité du moteur à performer dans des conditions de forte chaleur. Pour rectifier le tir, Shell travaillerait actuellement à affiner ses produits, afin de garantir que le nouveau groupe propulseur puisse extraire un maximum de performances sans que le moteur à combustion interne (ICE) ne soit en difficulté lors des relais en course.

Préparer une révolution pour 2027

Ferrari regarde déjà bien au-delà de la saison actuelle, avec un développement massivement axé sur le pack 2027. L'écurie recrute agressivement des spécialistes moteur chez Red Bull et Mercedes pour s'assurer de combler tout retard de performance.

La refonte technique pour 2027 s'annonce complète :

• Optimisation du groupe propulseur : Plutôt que d'abandonner la configuration à haute température, Ferrari vise à optimiser l'unité de puissance de 2027 pour qu'elle puisse supporter des températures encore plus élevées, augmentant ainsi la puissance totale.
• Turbocompression améliorée : La Scuderia prévoit d'implémenter un turbocompresseur beaucoup plus grand afin d'éliminer les problèmes de batterie qui ont pénalisé des pilotes comme Charles Leclerc et Lewis Hamilton cette saison.
• Intégration châssis et aérodynamisme : L'objectif est une mise à niveau holistique. Ferrari conçoit une carrosserie plus profilée et un fond de voiture ajusté pour offrir un gain significatif de rythme en course.

Avec l'avantage potentiel d'un changement de répartition de la puissance du moteur, passant de 50/50 à 58/42, Ferrari est déterminée à exploiter pleinement cette fenêtre technique. Le message en provenance de Maranello est clair : ils ne se contentent plus de figurer dans la lutte pour le championnat ; ils construisent une voiture pour le remporter.