Leclerc met en cause le tracé mexicain, Vasseur rejette l’excuse

Charles Leclerc a mis en cause le tracé du Grand Prix du Mexique après son accrochage avec Lewis Hamilton au premier tour. Selon lui, la présence d’un mur à la sortie du virage 4 aurait dissuadé les deux pilotes de freiner aussi tard. Ferrari a perdu la tête de la course après l’incident, mais le directeur de l’écurie, Fred Vasseur, a estimé que le circuit ne pouvait pas justifier ce qui s’était passé.

Leclerc et Hamilton se sont retrouvés côte à côte au fil du premier tour. Parti de la pole, Hamilton a vu Leclerc, troisième sur la grille, dépasser George Russell pour s’emparer de la deuxième place. Le Monégasque a tenté de passer par l’extérieur au virage 1, avec l’intention de conclure le dépassement au virage suivant, mais Hamilton a conservé sa position.

Leclerc estime que le tracé incite à prendre trop de risques

Leclerc a de nouveau tenté de passer par l’extérieur au virage 4. Les deux pilotes ont freiné trop tard et Leclerc a mordu sur l’herbe avant de couper le virage 5. Il est ressorti devant, tandis que Max Verstappen dépassait Hamilton.

Les commissaires ont infligé à Leclerc une pénalité de cinq secondes pour avoir gagné un avantage en quittant la piste. Il a ainsi rétrogradé à la quatrième place. Hamilton a terminé deuxième derrière Verstappen, tandis que Kimi Antonelli a pris la troisième place.

Leclerc a expliqué que les pilotes avaient discuté de la manière de gérer ce genre d’incident lors du briefing du jeudi. Il estime que la conception du circuit devrait éliminer les endroits où les pilotes peuvent prendre de tels risques, et a suggéré qu’un mur à la sortie du virage 4 aurait changé leur façon d’aborder le freinage. À ses yeux, un tracé qui empêche les pilotes de gagner un avantage de cette manière simplifierait les décisions.

Cette question fait suite à d’autres incidents survenus au premier tour au Mexique, notamment l’an dernier, lorsque Verstappen et plusieurs autres pilotes étaient partis dans l’herbe au virage 1. Le briefing avait débouché sur un accord en faveur de sanctions plus strictes : lors des départs et des relances, les pilotes seraient considérés à la fois comme attaquants et défenseurs, et les pénalités habituelles s’appliqueraient lorsqu’un pilote gagnerait un avantage en quittant la piste dans les virages 1 à 3 ou 4 à 6.

Vasseur estime que Ferrari ne peut pas accuser le circuit

Vasseur a reconnu que le tracé n’avait pas facilité les choses, rappelant que des problèmes similaires s’étaient déjà posés ces dernières années. Il a toutefois refusé d’y voir une excuse et a souligné que la position de Ferrari au virage 4 rendait le résultat particulièrement frustrant. L’écurie occupait les première et deuxième places, et il a dit ne pas se souvenir d’un dépassement au Mexique ces dernières décennies.

Il était également déçu, car Ferrari estimait avoir progressé par rapport aux courses précédentes. Ce résultat a privé l’équipe de ce que Vasseur décrivait comme une occasion de décrocher sa troisième victoire de la saison 2026, une issue qui le frustrait au nom de toutes les personnes travaillant sur le projet.

Ce désaccord s’ajoute aux questions soulevées après la course sur leur confrontation. Pour en savoir plus sur la campagne 2026 de Hamilton chez Ferrari et sur la réponse de Leclerc aux critiques.