FIA revê regulamentos de motores ADUO após redução do calendário da F1

A FIA confirmou oficialmente ajustes nos regulamentos que regem as Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO, na sigla em inglês). Esta alteração regulamentar surge como resposta direta a uma mudança significativa no calendário de corridas, especificamente o cancelamento dos Grandes Prémios do Bahrain e da Arábia Saudita, que reduziu provisoriamente a temporada para 22 rondas.

Introduzido antes da campanha atual, o sistema ADUO foi concebido como uma rede de segurança para fornecer apoio adicional a qualquer fabricante de motores que estivesse atrás da referência. Com o desporto a entrar num novo ciclo regulamentar e novas unidades motrizes a serem introduzidas este ano, o quadro destina-se a evitar desequilíbrios competitivos a longo prazo.

Reagendamento dos Pontos de Revisão

Originalmente, a FIA tinha delineado três pontos de revisão específicos durante a temporada para avaliar o desempenho do motor: após as rondas seis, 12 e 18. No entanto, o calendário truncado obrigou a uma alteração neste cronograma.

O organismo regulador ajustou agora os períodos de revisão ADUO para se alinharem com o calendário revisto. A primeira avaliação está agora agendada para ocorrer após a quinta ronda, no Canadá. A segunda revisão ocorrerá após a ronda 11, que está atualmente definida como o Grande Prémio da Hungria. A avaliação final permanece inalterada, agendada para ocorrer após a ronda 18, no Grande Prémio da Cidade do México.

O Défice de 10 Por Cento e a Bóia de Salvação da Honda

Numa outra alteração crítica ao quadro desportivo, a FIA clarificou o limiar para intervenção. Qualquer fabricante de unidades motrizes considerado como estando mais de 10 por cento atrás da referência receberá 230 horas de desenvolvimento adicionais.

No início da temporada, tornou-se rapidamente evidente que a Honda estava significativamente atrás da referência no seu regresso à Fórmula 1. Consequentemente, o fabricante japonês é quase certamente o principal beneficiário do sistema ADUO.

Embora os fabricantes de unidades motrizes apoiem genericamente a iniciativa, o chefe de equipa da Mercedes, Toto Wolff, deixou uma nota de cautela relativamente à sua implementação. Wolff alertou que o sistema deve ser utilizado exclusivamente para ajudar um concorrente a recuperar o atraso, em vez de influenciar a ordem competitiva.