Cómo Audi y Porsche entregaron accidentalmente a Mercedes su ventaja en la F1 de 2026

El dominio de Mercedes en la temporada 2026 de Fórmula 1 es cada vez más difícil de justificar y, según el respetado periodista de F1 Michael Schmidt, parte de la culpa recae en Audi y Porsche.

Un inicio de temporada dominante

Las "Flechas de Plata" han ganado los cinco Grandes Premios disputados hasta ahora en 2026, además de dos de las tres carreras Sprint. Incluso en Miami, donde fueron derrotados el sábado, fue Lando Norris en un McLaren cliente quien les negó la victoria, no un fabricante rival. Mercedes ha acumulado casi tantos podios (siete) como el resto de la parrilla combinada (ocho) y lidera a Ferrari por unos contundentes 72 puntos en el campeonato de constructores.

La intervención en el reglamento que salió mal

En una sesión de preguntas y respuestas con Auto Motor und Sport, Schmidt argumentó que Mercedes "no tendría la ventaja que tiene ahora" si no fuera por las exigencias reglamentarias planteadas por Audi y Porsche durante el proceso de redacción de las normas de 2026.

Audi entró oficialmente en la Fórmula 1 en 2026 tras adquirir Sauber, pero sus intenciones se anunciaron en el verano de 2022, lo que les dio voz y voto cuando se redactaban los reglamentos técnicos. Porsche, por su parte, mantuvo conversaciones con Red Bull antes de que esas negociaciones fracasaran, y el equipo terminó lanzando su propia división de motores en asociación con Ford.

Según se informa, ambos fabricantes insistieron en dos limitaciones clave: un límite de potencia en las baterías y un límite de relación de compresión de combustible más bajo para el motor de combustión interna. Como resultado, el techo de la relación de compresión se redujo de 18:1 a 16:1.

Lo que ninguna de las partes anticipó fue que Mercedes encontraría la manera de sortearlo.

La laguna legal y sus consecuencias

Las pruebas de cumplimiento originales de la FIA se realizaron únicamente a temperatura ambiente. Esto significaba que si un motor alcanzaba una relación de compresión más alta una vez caliente en pista, no sería detectado. Se cree que Mercedes aprovechó este vacío, acercándose más al antiguo límite de 18:1 en condiciones de carrera; un truco que se estima que les proporcionó hasta 13 caballos de potencia adicionales, aunque el equipo insiste en que el beneficio real es considerablemente menor. Fundamentalmente, Mercedes también recibió garantías de la FIA de que su enfoque estaba dentro de las reglas.

Las implicaciones para sus rivales, particularmente Ferrari, han sido significativas. Según se informa, la Scuderia está corriendo 20 caballos de potencia o más por detrás de Mercedes, y la laguna legal de la relación de compresión podría explicar aproximadamente la mitad de ese déficit. La opinión generalizada en el paddock es que Ferrari ha construido el mejor chasis de la parrilla en 2026, pero no ha podido convertir esa ventaja en victorias debido a su falta de potencia en la unidad de potencia. Como Lewis Hamilton ha señalado antes de Mónaco, la brecha de potencia sigue siendo una preocupación urgente que debe abordarse.

Mónaco marca un punto de inflexión

A partir del Gran Premio de Mónaco, la FIA ha tomado medidas para cerrar la laguna legal exigiendo que las pruebas de cumplimiento del motor se realicen a 130 grados Celsius, una temperatura mucho más representativa de las condiciones reales de funcionamiento. El GP de Mónaco es, por tanto, la primera carrera celebrada bajo el reglamento revisado, y el impacto en el orden competitivo —o la falta de cualquier cambio significativo— será uno de los desarrollos más observados de la temporada europea.

Schmidt tiene cuidado de señalar que Audi y Porsche no podrían haber previsto las consecuencias de sus demandas. Pero la ironía es sorprendente: al intentar nivelar el campo de juego mediante límites más estrictos, pueden haber entregado inadvertidamente a Mercedes precisamente el tipo de zona gris en la que históricamente han sobresalido.