CANADIAN GRAND PRIX - FP1 | VEN. 22 MAI, 16:30
Chargement
Ferrari domine les essais F1 2026 à Bahreïn avec un Leclerc étincelant, tandis que Red Bull et Cadillac rencontrent des problèmes de fiabilité.
Charles Leclerc affirme qu’il « trouve le plaisir autrement » avec les F1 2026, en relevant le défi technique des nouveaux systèmes hybrides, du comportement d’un châssis plus léger et du chaos probable en début de saison provoqué par ces grands changements de réglementation.
Ferrari aborde la deuxième semaine d’essais à Bahreïn avec un groupe propulseur neuf, une boîte de vitesses renforcée et un important paquet d’évolutions aérodynamiques — en s’appuyant sur une fiabilité solide et en visant de meilleurs départs et des performances accrues avant Melbourne.
Les plans F1 2026 d’Aston Martin subissent un sérieux revers : sa première boîte de vitesses conçue en interne pourrait nécessiter une reconstruction de six mois pour répondre aux nouvelles exigences du groupe motopropulseur 2026, mettant en péril la première moitié de saison malgré l’arrivée d’Adrian Newey.
Barcelone confirme son avenir en Formule 1 jusqu’en 2032 grâce à un accord de rotation avec Spa-Francorchamps, soutenu par d’importantes améliorations du circuit et un impact économique majeur pour la Catalogne.
Oscar Piastri avertit que de mauvais départs en F1 en 2026 pourraient coûter aux pilotes jusqu’à sept positions sur la grille — un bouleversement spectaculaire qui menace de semer le chaos dès le premier tour de chaque grand prix.
Les départs F1 en 2026 deviennent imprévisibles : la suppression du MGU-H oblige les pilotes à faire monter le régime 10 à 15 secondes pour lancer le turbo, ce qui soulève des inquiétudes de sécurité et pousse la FIA à envisager d’allonger le timing avant le départ.
Pirelli mènera à Bahreïn un test inédit de pneus pluie en utilisant des arroseurs pour créer des conditions de pluie constantes sur ce circuit désertique, afin d’affiner les pneus pluie F1 2026 et de réduire l’écart de crossover avec les intermédiaires.
Fernando Alonso explique comment le règlement F1 2026 oblige les pilotes à sacrifier la vitesse en virage au profit de la conservation d’énergie, alors qu’un partage 50/50 entre moteur thermique et électrique rend le déploiement stratégique dans les lignes droites plus précieux que les virages rapides à fond.
Heinz-Harald Frentzen propose des ailerons rétractables plus grands et une récupération d’énergie manuelle, contrôlée par le pilote, pour contrer la fronde grandissante des pilotes face aux règlements 2026 de la F1, très axés sur la gestion de l’énergie.
Le patron de McLaren, Andrea Stella, réclame des corrections urgentes de sécurité et d’exploitation du règlement F1 2026 après les essais de Bahreïn : risques de mise en pression du turbo au départ, scénarios dangereux de lift-and-coast et problème de dépassement lié à la suppression du DRS et à l’aéro active.
Le champion de Formule E Lucas di Grassi qualifie les règles hybrides de la F1 pour 2026 d’« extrêmement mal conçues », avertissant que des règlements centrés sur la gestion de l’énergie pourraient nuire à la qualité des courses et même ouvrir la voie à une Formule E plus performante que la F1.
